Фуры пустились в пробег: автоперевозки из Китая в Россию подорожали на 15–25%
Рекомендуемое
За последний месяц стоимость автомобильной доставки грузов из Китая в Россию выросла на 15–25%. Рост цен оказался связан не столько с прямым удорожанием дизельного топлива, сколько с системным сжатием провозных мощностей: очереди на АЗС и погранпереходах, снижение суточного пробега и дефицит свободных машин привели к критическому увеличению сроков доставки. Переток части грузов на железную дорогу и море вызвал скачок ставок и на этих маршрутах. Участники рынка не ожидают снижения цен до нормализации топливной ситуации.
Снижение эффективности транспорта. Суточный пробег на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.. Время доставки из Китая в Москву увеличилось с 12–15 до 20 суток. В «Траско» оценивают рост ставок за месяц в 15–20%, а спрос на автоперевозки из Китая с апреля увеличился примерно на 50%.
«Зелёный коридор» на границе. Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. машин в неделю. На границе сложилась ситуация с так называемым «зелёным коридором»: топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние окна. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток.
Переток грузов на железную дорогу и море. На фоне роста цен импортёры начали активнее использовать железную дорогу и море. Железнодорожные перевозки из Китая подорожали на $150–250, а морские маршруты через Новороссийск прибавили около $100 за контейнер TEU (двадцатифутовый) и $200 за FEU (сорокафутовый). Свободные слоты на суда уже расписаны до августа.
Отток китайских перевозчиков. По данным участников рынка, происходит отток китайских транспортных компаний и экспедиторов, работающих в России. Это связано с повышением риска вторичных санкций и осложнением оформления санкционных грузов под экспортную лицензию перевозчиков.
Особого внимания заслуживает ситуация на границе, где приоритетный пропуск топливных грузов фактически создал две очереди и увеличил время транзита до 10–12 суток. Это, в свою очередь, привело к перетоку грузов на железную дорогу и море, что вызвало рост ставок и на этих направлениях.
«Для бизнеса, работающего с китайскими поставками, текущая ситуация означает не только рост транспортных расходов, но и потерю предсказуемости сроков доставки. Ранее автотранспорт давал гарантию доставки за 18–25 дней из Китая и большую гибкость с точки зрения маршрута. Теперь время доставки увеличилось до 20 суток, а ставки выросли до $14–15 тыс. за рейс, что делает экономически нецелесообразным отправку автотранспортом массовых товаров. Импортёрам приходится пересматривать логистические цепочки, дробя партии и переходя на мультимодальные схемы, что создаёт вторую волну удорожания», — комментируют эксперты компании.
Пересмотрите логистические цепочки. Учитывайте, что автотранспорт на китайском направлении теряет предсказуемость сроков и становится экономически нецелесообразным для массовых товаров. Рассмотрите возможность перехода на железнодорожные или мультимодальные схемы, но учитывайте, что там тоже наблюдается дефицит мощностей и рост ставок.
Закладывайте дополнительный бюджет на логистику. Рост ставок продолжается как минимум до конца лета, пока сохраняются проблемы с топливом и ограничена провозная способность. При планировании поставок учитывайте возможное удорожание на 15–25% и более.
Учитывайте увеличение сроков доставки. Время доставки из Китая в Москву увеличилось с 12–15 до 20 суток. При планировании производственных и коммерческих циклов закладывайте дополнительный временной буфер.
Оцените возможность использования альтернативных маршрутов. По словам участников рынка, ситуация со стороны Казахстана значительно лучше: ставка не меняется уже месяц, а дизельное топливо в Астане стоит около 55 руб. за 1 литр.
Фиксируйте все дополнительные расходы и простои. Документируйте вынужденные простои на границе и дополнительные затраты на топливо — это может потребоваться для пересмотра договорных условий с контрагентами или для страховых случаев.
Участники рынка называют происходящее системным сжатием провозных мощностей, а не разовым ценовым всплеском. Рост ставок продолжится как минимум до конца лета, пока сохраняются проблемы с топливом и ограничена провозная способность. Стабилизация возможна не раньше нормализации топливного рынка.
В Минтрансе, однако, не ожидают серьёзных проблем с доставкой китайского импорта в высокий сезон. В ведомстве отметили, что с марта объём железнодорожных контейнерных перевозок из Китая ежемесячно превышает показатели 2025 года более чем на 35%, а дальневосточные терминалы загружены примерно на 66% мощности.
Наши специалисты готовы оказать правовую поддержку участникам внешнеэкономической деятельности по вопросам пересмотра логистических контрактов, фиксации форс-мажорных обстоятельств, а также по спорам с перевозчиками, связанным с изменением сроков и стоимости доставки.
Ключевые изменения
Рост ставок на автоперевозки. За последний месяц стоимость доставки грузов автотранспортом из Китая в Россию выросла на 15–25%. По данным главы компании «Оптималог» Георгия Властопуло, автоперевозки на китайском направлении подорожали на 20–25%, при этом каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб.. Доставка по маршруту Шанхай—Москва с апреля выросла с 730–750 тыс. руб. до 1,05–1,1 млн руб. за машину. На маршруте Маньчжурия—Новолипецк стоимость перевозки 20 тонн груза увеличилась с 900 тыс. руб. 5 июля до 1,15 млн руб. спустя два дня. Свободных автомобилей практически нет.Снижение эффективности транспорта. Суточный пробег на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.. Время доставки из Китая в Москву увеличилось с 12–15 до 20 суток. В «Траско» оценивают рост ставок за месяц в 15–20%, а спрос на автоперевозки из Китая с апреля увеличился примерно на 50%.
«Зелёный коридор» на границе. Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. машин в неделю. На границе сложилась ситуация с так называемым «зелёным коридором»: топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние окна. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток.
Переток грузов на железную дорогу и море. На фоне роста цен импортёры начали активнее использовать железную дорогу и море. Железнодорожные перевозки из Китая подорожали на $150–250, а морские маршруты через Новороссийск прибавили около $100 за контейнер TEU (двадцатифутовый) и $200 за FEU (сорокафутовый). Свободные слоты на суда уже расписаны до августа.
Отток китайских перевозчиков. По данным участников рынка, происходит отток китайских транспортных компаний и экспедиторов, работающих в России. Это связано с повышением риска вторичных санкций и осложнением оформления санкционных грузов под экспортную лицензию перевозчиков.
Экспертная оценка ЮК «Давыдовы и Партнеры»
Сложившаяся на рынке автоперевозок из Китая в Россию ситуация носит системный характер. Топливный кризис стал спусковым крючком, но не единственной причиной удорожания. Основной проблемой является критическое снижение оборачиваемости подвижного состава: машины простаивают в очередях на АЗС и погранпереходах, а каждый день простоя перевозчик закладывает в конечную цену для клиента.Особого внимания заслуживает ситуация на границе, где приоритетный пропуск топливных грузов фактически создал две очереди и увеличил время транзита до 10–12 суток. Это, в свою очередь, привело к перетоку грузов на железную дорогу и море, что вызвало рост ставок и на этих направлениях.
«Для бизнеса, работающего с китайскими поставками, текущая ситуация означает не только рост транспортных расходов, но и потерю предсказуемости сроков доставки. Ранее автотранспорт давал гарантию доставки за 18–25 дней из Китая и большую гибкость с точки зрения маршрута. Теперь время доставки увеличилось до 20 суток, а ставки выросли до $14–15 тыс. за рейс, что делает экономически нецелесообразным отправку автотранспортом массовых товаров. Импортёрам приходится пересматривать логистические цепочки, дробя партии и переходя на мультимодальные схемы, что создаёт вторую волну удорожания», — комментируют эксперты компании.
Практические рекомендации
Для импортёров и участников внешнеэкономической деятельности:Пересмотрите логистические цепочки. Учитывайте, что автотранспорт на китайском направлении теряет предсказуемость сроков и становится экономически нецелесообразным для массовых товаров. Рассмотрите возможность перехода на железнодорожные или мультимодальные схемы, но учитывайте, что там тоже наблюдается дефицит мощностей и рост ставок.
Закладывайте дополнительный бюджет на логистику. Рост ставок продолжается как минимум до конца лета, пока сохраняются проблемы с топливом и ограничена провозная способность. При планировании поставок учитывайте возможное удорожание на 15–25% и более.
Учитывайте увеличение сроков доставки. Время доставки из Китая в Москву увеличилось с 12–15 до 20 суток. При планировании производственных и коммерческих циклов закладывайте дополнительный временной буфер.
Оцените возможность использования альтернативных маршрутов. По словам участников рынка, ситуация со стороны Казахстана значительно лучше: ставка не меняется уже месяц, а дизельное топливо в Астане стоит около 55 руб. за 1 литр.
Фиксируйте все дополнительные расходы и простои. Документируйте вынужденные простои на границе и дополнительные затраты на топливо — это может потребоваться для пересмотра договорных условий с контрагентами или для страховых случаев.
Прогноз
Участники рынка называют происходящее системным сжатием провозных мощностей, а не разовым ценовым всплеском. Рост ставок продолжится как минимум до конца лета, пока сохраняются проблемы с топливом и ограничена провозная способность. Стабилизация возможна не раньше нормализации топливного рынка.
В Минтрансе, однако, не ожидают серьёзных проблем с доставкой китайского импорта в высокий сезон. В ведомстве отметили, что с марта объём железнодорожных контейнерных перевозок из Китая ежемесячно превышает показатели 2025 года более чем на 35%, а дальневосточные терминалы загружены примерно на 66% мощности.
Наши специалисты готовы оказать правовую поддержку участникам внешнеэкономической деятельности по вопросам пересмотра логистических контрактов, фиксации форс-мажорных обстоятельств, а также по спорам с перевозчиками, связанным с изменением сроков и стоимости доставки.
